“...ma quanto ritorno sul gas dal punto di corda in poi il differenziale  stoppa la scivolata e obbliga, letteralmente, la N a restare al suo posto. Non ha la capacità di “stringere” le curve, come per esempio fa il Torsen montato sulla Honda Integra Type R, ma riesce a canalizzare, a far concentrare, ecco, la sensazione è questa, l’avantreno verso l’uscita di curva. E’ talmente efficace da far sembrare i ..."

"...Chiudo frettolosamente il mio Eastpak, mancano pochi minuti al suono della campanella ma ho già preparato tutto il necessario per scappare appena sentirò quel ‘driin’. Accanto al mio banco già pronto il casco ed il giubbotto, mi sento uno di quelli grandi, che la domenica vedo salire per il passo coperti da pelle bovina e cattiveria senza db-killer. Fuori scuola mi aspetta il mio HM top viola ..."

“...Stando così le cose, escludo subito l’ESP e il VSC, del tutto superflui, quantomeno su asciutto. Dopo pochissimi minuti sto già guidando ad un ritmo che definirei “allegro finchè non ti fermano quelli con la divisa”, ed è tutto merito della GT86. Semplicemente ogni comando, e non parlo solo del peso ma anche del modo in cui agiscono sulla struttura, è diretto e..."

“... Perchè? Primo, ha la fasatura variabile, ma pur impegnandomi non percepisco l’ingresso della “camma Spritz", quella per far festa insomma, perché la turbina K04 si prende la scena attorno ai 3000 giri e non la molla per altri 2000\2500 giri\minuto, per poi mollare sbuffando. Altra cosa, questo 4 cilindri è quadro, quindi con identiche misure (86x86m..."